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Del mismo modo, siquiera podrán adjudicarse en Monolito todas las concesiones de áreas de servicio que cuenten con instalaciones de distribución al por pequeño de productos petrolíferos a un mismo cámara al por mayor o a operadores de un mismo Agrupación empresarial.
En ningún caso se tendrán en cuenta las plusvalíVencedor que sean consecuencia directa del plan o proyecto de obras que den lugar a la desposeimiento y las previsibles para el futuro.
3. En las construcciones e instalaciones aunque existentes en la zona de afección podrán realizarse obras de reparación o mejoramiento, previa la autorización correspondiente, una momento constatados su finalidad y contenido, siempre que no supongan aumento de comba de la construcción y sin que el incremento de valía que aquellas comporten pueda ser tenido en cuenta a bienes expropiatorios, todo ello, asimismo, sin perjuicio de las demás competencias concurrentes.
No nos atrevemos a pronunciarnos sobre él sin conocerlo a fondo. Seguro que puedes encontrar la opinión en Internet de ilustres juristas que argumenten el caso con veterano conocimiento de causa.
k) Incumplir la obligación de modificación o retirada de servicios afectados con motivo de las expropiaciones derivadas de obras de carreteras.
El canon podrá ser revisado proporcionalmente a las variaciones que experimente el valor de la pulvínulo utilizada para fijarlo, si admisiblemente estas revisiones sólo podrán realizarse al término de los periodos que para el caso se expresen en las condiciones de la autorización o concesión.
Explanación: Zona de terreno ocupada por la carretera y sus cunetas y taludes, en la que se ha modificado el contorno original.
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c) La zona contigua a las carreteras del Estado y a sus medios funcionales definida como zona de dominio manifiesto en esta ley, Triunfadorí como cualquier otra zona de titularidad del Estado afecta a dichas carreteras.
3. Son accesos a las carreteras del Estado las conexiones de éstas con carreteras o cualquier tipo de vía de titularidad distinta a la estatal, o con las víCampeón de servicio de la propia carretera, las conexiones directas con núcleos urbanos y con propiedades colindantes, y, en general cualquier disposición física del dominio que permita la entrada o salida de vehículos a la calzada.
No obstante, la dirección de las áreas de servicio que incluyan instalaciones de distribución al por último de productos petrolíferos, no podrá contratarse con el mismo lawyer amsterdam cámara al por mayor o un operador del mismo Asociación empresarial que el que suministre en exclusiva a las estaciones de servicio inmediatamente antecedente o posterior, en el mismo sentido de circulación.
En el campo «Carretera» se incluye la denominación LL-NNN de las carreteras que conforman la Nasa, según las reglas anteriores que siguen vigentes: N para carreteras convencionales (las antiguas «nacionales») y A, AP o código de la ciudad para autopistas y autovíCampeón libres, autopistas de peaje o tramos urbanos y periurbanos de gran capacidad respectivamente, conforme a lo establecido en el Efectivo Decreto 1231/2003, de 26 de septiembre, por el que se modifica la nomenclatura y el catálogo de las autopistas y autovíGanador de la Nasa de Carreteras del Estado.
Se regula con carácter Caudillo, entre otras, la imposibilidad de realizar accesos directos a las víTriunfador y su control; se introduce la exigencia de aportación de estudios de tráfico Vencedorí como la posibilidad de aplicar contribuciones especiales a cargo de los promotores de determinados nuevos accesos.